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新能源车发展势头良好 以旧换新有待破局

来源:http://www.dpsrch.com | 发表日期:2017-04-30 03:34:35 | 点击数: 次

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导读: 新能源车发展势头良好 以旧换新有待破局经查询拜访,平易近警很快查到嫌疑人的居处。8日上午8点摆布,嫌疑须眉从外面回来,预备拿工具打包逃跑,被守候的平易近警抓获。据悉,须眉姓蔡,常州人。

  新能源车发展势头良好 以旧换新有待破局 截至本年8月,只有少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”以及置换营业。虽然新能源汽车成长势头精良,但只有当二手车市场也畅通起来时,才气普及。从2012年广州限购至今,陆续有不少车主采办了新能源汽车,尤为是使用年限在三四年之间的一批车主陆续到了该换车的时辰。不外,有新能源车车主近期向本报记者反应“置换新车”懊恼:在二手车市场处置惩罚名下用旧了的新能源车时,居然几次碰鼻。旧车卖不出,新车就没法购入。

截至本年8月,只有少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”以及置换营业。

虽然新能源汽车成长势头精良,但只有当二手车市场也畅通起来时,才气普及。

从2012年广州限购至今,陆续有不少车主采办了新能源汽车,尤为是使用年限在三四年之间的一批车主陆续到了该换车的时辰。不外,有新能源车车主近期向本报记者反应“置换新车”懊恼:在二手车市场处置惩罚名下用旧了的新能源车时,居然几次碰鼻。旧车卖不出,新车就没法购入。所幸,记者采访当地经销商注意到,这类二手新能源车以旧换新难的问题有望破局。今朝,陆续有汽车厂家推出新能源车回购政策,盘活新能源车从采办到置换之间的消费拦阻。

当地旧车行情链接:日系混动车型人气旺 “有价有市”

相对于于国产新能源车旧车处置惩罚难的难堪,部门采办了日系混淆动力车型的老广们则相对于没有这方面的懊恼。记者从当地旧车生意业务市场注意到,丰田、本田、日产等日系车一贯是老广们的最爱,保值率也较高。而享受广州新能源车摇号“便当”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混淆动力二手车行情也相对于不错。以一辆2012年的凯美瑞2.5奢华导航版混动为例,二手售价在13万元摆布,同款平凡燃油车型的二手报价则在14~15万元摆布。记者注意到,若是一年车龄摆布的凯美瑞混动车型,当前二手价在17万元摆布。二手车商李师长教师向记者阐发道:“丰田混动车型质保期较长,品质也比力有保障,以是相对于国产新能源车会较有市场。但相较平凡汽油版车型,二手混动的价格照旧会低一些。”

车主反馈:处置惩罚新能源旧车遇难堪

2013年9月买了辆纯电动汽车的刘师长教师,本年动起了置换辆机能更好的纯电动新车的动机。这个看似最寻常不外的设法,却在他处置惩罚旧车时碰到了拦阻。当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动汽车,在二手市场上转了一圈,年夜部门车商都是摇头拒收,十分困难碰到愿意收购的,竟只报出了8000元的低价!刘师长教师的置换规划不能不暂时停顿。

同是三年前买了辆比亚迪混淆动力汽车的洪师长教师就幸运多了,本年初他想换车时,恰逢厂家推出了新能源旧车回购置换政策,他顺遂地在汽车4S店以较高的价格,置换了一辆本年新款的纯电动汽车。

最近几年,由于不限购、不限行、不限号,和国度以及各地对于新能源车的各类补助优惠政策,促使纯电动汽车等新能源车最近几年的销量猛增。如在广州等都会,新能源汽车享受指标摇号“绿色通道”或者直接上牌的便当,另有数万元的补助,但根据广州等部门限购都会的政策划定,一人名下只答应有一个机动车指标,采办了新能源车的车主在换购新车时,也只能选择新能源汽车。以是,刘师长教师要买新车,就必需要卖失旧车。记者从市场查询拜访发明,刘师长教师处置惩罚旧车的难堪,正代表了当前我国绝年夜大都新能源车用户面对的换购新车状态。截至本年8月,只有少少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”以及置换营业。

市场查询拜访:国产新能源车一年贬值超六成

“三年前的纯电动汽车电池技能比力掉队,电池续航里程每一年都有衰减,不换的话,再过两年我担忧无法开。”刘师长教师暗示,面临当前电池技能更进步前辈、动力机能更好的新款纯电动汽车,他很难不心动,换车表情很火急。

记者走访广州年夜道南一带的当地旧机动车生意业务市场查询拜访发明,二手车商的档口车位上,险些看不到新能源二手车的踪迹。当记者扣问是否收购新能源二手车时,年夜部门二手车商都摆摆手,暗示不做新能源车营业。随后,记者向某国产汽车厂家姑且借了一辆价格10万元摆布、续航达160千米,上牌时间约13个月的纯电动汽车,开到当地旧车生意业务市场询价,也屡屡碰鼻。八成车商以“欠好转售”而拒收,只有两家经销商别离给出了不到2.8万元以及3万元的收购价。而别的一辆新车售价近30万元、续航里程跨越300千米的纯电动汽车,二手车商仅报13~14万元的收购价,一年的贬值率超六成。

广骏旧车生意业务市场一名二手车商卖力人李师长教师告诉记者:当前,业内对于平凡燃油汽车的保值率以每一年折旧5%来计较,但新能源车由于寿命以及安全等不确定性,致使保值率没有通用的计较公式,评估系统缺掉。即即是各纯电动汽车重点宣传的续航里程的是非,也不克不及成为摆布新能源二手车收购价的因素。李师长教师暗示,需求不旺,周边都会销路也不广泛,二手车商不肯意收购,当下新能源二手车市场处于“无价无市”阶段。

行业近况:首批新能源车进入置换期

记者查阅资料发明,中汽协在2012年头初次发布我国新能源产销数据:2011年整年纯电动汽车共发卖5579辆。以平凡燃油汽车5年摆布进入置换期推算,已经经有部门新能源车主进入到二手车置换期。

最新数据显示,本年前七个月,我国新能源乘用车累计销量已经到达15万辆,将来将面对更多的新能源车置换问题。

天下乘用车联席会秘书长崔东树暗示,昔时年夜大都消费者采办的为江淮、北汽、比亚迪等自立品牌的初期或者者首款电动汽车,“初期新能源车消费者置换进级需求火急。”

北京理工年夜学近期的一份新能源车使用查询拜访数据注解,车企最初接纳三元锂质料或者磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池,在车主使用两年后,续航里程平均有20%摆布的衰减;同时,老款新能源车在机能上也难以满意消费者的需求,如整车做工粗拙,提速慢、极限时速只有80KM等问题。

部门车企的卖力人接管本报记者采访时暗示,跟着量产化进展,将来的电动汽车性价比必定会更高——售价比现款低,续驶里程年夜幅晋升,总体质量也更佳。云云一来,当前消费者手中的电动汽车机能掉队了,却不克不及经由过程二手车市场卖失,如许的难堪与无奈,久而久之,反而成了制约新能源车畅通的瓶颈。

解决方案:厂家“高价”回购 专家称需国度政策指导

据记者相识,部门汽车企业“出头具名”解决新能源车二手车的回购以及置换问题。

如北汽新能源在本年8月尾推出新能源车置换政策,以本地市场售价的45%~55%收受接管消费者手中的二手新能源车辆,同时补助5000元;在此以前,春风日产启辰品牌推出首款电动车晓风时,承诺在使用5年以后,春风日产官方回购价格将不低于5.5万元;比亚迪也在去年最先以深圳作为试点都会,回购新能源二手车的价格最高可以到达采办价格的85%。与今朝二手车市场首年二手新能源车低于6折的回购价格比拟,官方的回购动尴尬刁难于车主来讲,无疑是福音。

记者注意到:今朝国度针对于新能源汽车所制订的政策年夜多笼罩的是新能源汽车的发卖阶段,二手车市场方面的政策则有所缺掉,只能由汽车企业“出头具名”解决。而除了了上述三个厂家外,另有江淮等品牌也在酝酿新能源汽车的二手车回购规划,并加速制订评估系统。

不外厂家的回购政策很是局限,只针对于本品牌的新能源车举行置换回购,其实不利于总体二手新能源汽车市场的畅通。中国汽车畅通协会副秘书长罗磊暗示,“二手车回购规划及评估系统必需要由国度牵头鞭策。”虽然新能源汽车成长势头精良,但只有当二手车市场也畅通起来时,才气迅速普及。 (文/ 广州日报记者邓莉 图/新华社发)

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