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北京南站候车厅变身“商业街” 年租金动辄百万元

来源:http://www.dpsrch.com | 发表日期:2017-05-25 13:44:11 | 点击数: 次

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导读: 北京南站候车厅变身“商业街” 年租金动辄百万元同航机票网关闭 代理商损失大 _ 东方财富网(Eastmoney.com)

  北京南站候车厅变身“商业街” 年租金动辄百万元 搭客进站需在商铺间穿行如走迷宫,商铺租赁经由过程第三方公司;层层代办署理租赁,房钱动辄百万。

7月下旬,北京南站,游客在候车年夜厅席地而坐。

在社交收集平台上搜刮“北京南站”,很轻易发明如许的要害词:拥堵、无座、过分贸易化。

实在在建站之初,南站曾经对于外称共计5000个坐位,可容纳万余名游客同时辰车。但近来三四年,衣食住行各种商铺已经经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。本年7月,某品牌汽车甚至开进候车区,在密集的商铺以及候车游客中办起了车展。

没有坐位的候车游客,只能站着、蹲着或者在商铺四周席地而坐,有网友奚弄:“下次来北京南站,记患上提早预备一个小板凳。”

新京报记者近日查询拜访发明,游客候车空间的压缩与南站的贸易谋划治理杂乱存在紧密亲密联系关系。在“同一计划、同一结构”的定见下,开发谋划权却呈现层层代办署理。跟着客流增长,商铺房钱比年暴涨,但某商铺却能进驻南站6家之多,年房钱动辄百万元。

“迷宫”

二楼出发年夜厅25个检票口间,“斥地”一条贸易街,商铺盘踞候车空间

北京南站出发年夜厅位于地面二楼,占地3.5万平米,工具双侧各有23个检票口,两两相对于。好比东侧1号检票口正对于着西侧1号检票口,两个检票口之间的间隔约50米。

然而在这直线间隔50米的候车空间里,南站好像斥地了一条贸易街。有卖咖啡的、卖衣服的、卖记念品的,游客假如从1号检票口走到23号检票口,在这不到1千米的间隔里,他将颠末32家年夜巨细小的商铺。

“这些商铺让候车室愈来愈挤了。”一名南站的清洁工说,早两年,检票区并未进驻云云多的商铺,如今一碰到客流岑岭,候车的游客会被挤到数十米外的安检进口处。

那末游客候车费源以及车站贸易资源的配比是否有国度尺度?南京市都会与交通计划设计研究院院长杨涛告诉记者,在这方脸孔前国度没有强迫尺度以及同一稳定的经验可循,“每一个都会、车站的环境千差万别,都会的体量、吸引力纷歧样,人流量、轨道数、站台数都纷歧样,要有一个同一的尺度很难。”

但在我国《铁路游客车站修建设计规范》傍边明确划定,平凡候车室傍边,每一人使用面积不该小于1.1㎡。显然南站在一样平常客流岑岭期,候车步队险些人贴人,游客想从中间穿行都坚苦,没法到达候车使用面积1.1平方米的尺度。

8月20日上午11时摆布,南站候车厅北入口双侧4个安检处都排起了长队。有的搭客违着厚厚的旅行包,有的推着旅行箱、抱着孩子,因为人流密集,各人只能一步步蹭着往前走。

“对于不起,可否让我插个队?我急着赶车!”一位中年须眉穿过商铺,绕过拥堵的人群后,终究达到检票步队,但离上车时间只剩下几分钟了。事情职员告诉须眉,“人太多了,您患上跟前面的游客磋商,看他们是否赞成您插队。”

“越是拥堵,越会有更多游客提早进站候车。”不少游客甚至会提早一个多小时就达到南站候车。

因为没有坐位,候车游客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁,和南北进站口横隔的推拉门双侧,都坐满了人。有的游客爽性在年夜厅中间成群席地而坐,使过道空间变患上更为狭小。

部门相邻的检票口之间,本应是过道之处由店肆相连,商铺中间的两条过道则成为了游客经由过程部门检票口的必经线路,即游客经由过程此处要末绕行,要末只能从店肆中穿过。游客进站检票,恍如穿越“迷宫”同样。

8月11日,游客们拉着行李箱穿过进站口旁的商铺,过量的商铺挤占了搭客候车空间。

消散的坐位

9月1日南站日上车游客跨越11万人,二楼候车厅候车坐位不足2000

9月1日,北京南站官微给出了一组数据,当天南站游客上车110607人,下车109525人,此中上车人次与去年比拟,增长了1万多人。

面临不停增长的客流量,南站的候车空间不仅没有增长,反而在压缩。

新京报记者近日颠末实地测算,在坐位方面,除了去商务候车室,北京南站二楼候车厅的坐位沿三条纵轴线漫衍为三年夜区域。这此中包罗两种坐位,一种为平凡坐位,重要漫衍于年夜厅中心位置以及双侧检票口。一张座椅能坐3人,别的一种为木质长凳,重要漫衍在双侧店肆门口,至多可坐5人。这两种座椅加起来,三个重要漫衍区域的可坐人数别离为375人、1038人以及554人,总以及为1967个。

在2008年,曾经有媒体报导,北京南站高架候车年夜厅中心为候车席,从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三年夜区域,共计5000个坐位,整个年夜厅可容纳万余名游客同时辰车。

从其时的新闻图片可见,其时的南站,候车区域并未呈现星巴克、肯德基等商铺。而如今,位于二楼候车厅检票口双侧及年夜厅中心位置的商铺共有58家,假如再加之双侧靠墙位置的商铺,一共有88家。

一家自称卖力南站商铺招租的代办署理公司暗示,今朝北京南站拥堵、候车费源欠缺已经成事实:“天天有十几万的人流量,但坐位数很是少。游客在车站内部列队排到环形,能排到二三十米。人到楼上没坐位,全在底下晃荡。”

对于商铺而言,争取候车费源是为了伟大的利润。一南站商铺员工吐露,一样一家店,在一般的阛阓每个月利润只有几万元,但在南站可到达数十万元。

而要想进驻南站,一般都需要经招商朝理公司操作。南站一家专卖店的事情职员告诉记者,他们的店肆是一家名为好汉顺通的商贸公司在治理。简朴来讲就是南站把店肆承包给“好汉”,由“好汉”卖力出租。市肆的运营、职员雇用、工资发放都由商户本身管,可是新员工入职必需颠末北京南站的测验,拿到康健证等证件才可以上岗。

而新京报记者近日查询拜访发明,对于外出租北京南站的代办署理公司,其实不止好汉顺通一家。

7月下旬,北京南站,游客在列队候车,暗地里的候车区域充满商铺。

进驻南站的另外一种渠道

南站进驻商铺分代办署理招商、南站直营两种模式,部门直营商铺反复开设

在探寻历程中,南站多家商铺暗示,进驻南站至少两家代办署理公司操作,一家“好汉”,另外一家为“锐尔威”。此中,好汉在南站设有专门的办公室。

“好汉”的公司主页显示,其与北京南站在2011年联袂开发“3000余平米年夜型贸易面积”。2012年与北京站联袂,“2000余平米贸易面积计划中”。

好汉一位事情职员吐露,在他们公司与北京南站互助以前,北京南站的贸易面积另有待开发,公司经由过程公然招标与北京南站互助结合改造。经由过程“好汉”租赁商铺不需要再颠末其他环节。

此中好汉重要卖力南站百货区商铺的招租,有12家年夜店,共20几个品牌,跟南站合营。除了了百货区,候车厅另有一部门餐饮配套,但餐饮部门的招租由锐尔威等其他几家公司卖力。

早在2007年北京南站投入运营以前,铁道部就曾经专门发文对于北京南站包孕贸易办事业在内的运营治理模式做出过要求,由北京铁路局周全卖力北京南站的资源开发。

《关于北京南站运营治理模式的引导定见》划定,“北京南站的资源由北京铁路局兼顾开发哄骗:遵照办事功效完整、品牌选择优先、同一招标合规的原则”、“由北京铁路局周全卖力北京南站的贸易谋划开发,对于可用于贸易开发的场合举行同一计划、同一结构,明确划分商品、餐饮、游览、文化、告白、银行、邮政等专业办事园地,确定贸易办事的内容,并在此根蒂根基上委托专业机构举行同一、公然招标”。

而在现实操作历程中,除了了多家代办署理公司经由过程招标情势,得到南站商铺招商朝理权外,南站也依然有自立招商的铺位。也便是说,南站今朝进驻的商铺,重要经由过程中标的代办署理公司招商、南站直营两种体式格局。

候车年夜厅中,专卖服装的两家店肆“鄂尔多斯”、“艾高”的店员吐露,只有他们是与南站直接签署租赁合同,并未颠末上述任何一家代办署理公司。

好汉公司一位赵姓司理告诉记者,2011年南站最先贸易改造项目,他们才进驻南站。改造以前,南站仅有一些零散的出售特产的店肆,而在着手改造时,今朝存在的二楼候车厅中轴线的店肆都尚未建成。2013年之后,南站又陆续加盖了这些店肆,主营餐饮、食物。

赵司理吐露,一些店肆,如“御食坊”光在二楼候车厅就开了6家之多。但像御食坊这种店肆其实不是他们开发,而是由南站在后期本身斥地并谋划,并且他们是本身进货。

“这个咱们也感觉分歧理,跟站里提过好频频。由于它前面搭建了那些参差不齐的工具(指中轴线的部门餐饮店肆),跟咱们的品牌搭不上,原来咱们的品牌定位都是比力高端,为了切合总体定位,咱们的品牌颠末屡次调解才换成此刻这些品牌。”

“私募机构应该是6类企业中最期待这项指引出台的机构,这一指引的发布应该是进一步明确的私募机构可以挂牌新三板的旌旗灯号。”张驰告诉记者,由于自己是存眷新三板的私募机构,以是对于于私募的信披指引做了比力具体的研究。

同享经济降生的汗青泉源,注定它将有一个不服凡的将来。这是顺应时代成长的新经济模式,也将是将来最重要的经济模式之一。

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雅俗共赏

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事务:公司发布非公然刊行预案,拟向年夜股东今世科技刊行不跨越1.58亿股,召募不跨越28 亿元用于归还银行贷款以及归还超短时间融资券。

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